Substituir os tensionadores da corrente Twin Cam 88/96

TL;DR: Substituir os patins dos tensionadores da corrente de comando num Twin Cam 88 ou 96 é um trabalho de um dia inteiro que exige acesso à caixa da distribuição, controlo da tensão das molas e uma montagem cuidadosa. Substitua ao mesmo tempo os rolamentos interiores das árvores de cames, ou em breve terá de lá voltar. Este guia cobre a lista completa de peças, as ferramentas necessárias, o procedimento para ambos os patins e os binários de aperto para fechar tudo corretamente.

Os patins de baquelite dos tensionadores do Twin Cam 88 são uma das poucas peças que a Harley construiu com uma vida útil conhecida. Desgastam-se. O patim interior desgasta-se mais depressa do que o exterior, mas ambos têm os dias contados assim que ultrapassa as 25 000 milhas (40 000 km). Quando falham, os fragmentos de baquelite acabam na alimentação de óleo e na caixa da distribuição. Se isso acontecer em viagem, terá de chamar o reboque.

Vale a pena fazer este trabalho de forma preventiva e não apenas depois da avaria. Eis o guia completo.

Quando é que os patins dos tensionadores do Twin Cam precisam mesmo de ser substituídos?

Inspecione-os entre as 25 000 e as 30 000 milhas (40 000 e 48 000 km) e depois a cada 10 000 milhas (16 000 km). O patim interior costuma desgastar-se mais depressa, mas não é possível vê-lo sem mais desmontagem. O patim exterior só pode ser verificado retirando a tampa da distribuição; se estiver fino ou rachado, parta do princípio de que o patim interior está em pior estado.

A idade conta tanto como a quilometragem. Como referido em vários tópicos de fóruns sobre o Twin Cam, os patins antigos tornam-se quebradiços com o tempo. Uma mota com poucas milhas que esteve parada durante anos pode ter patins que racham e se desfazem tão depressa como os de uma mota com muitas milhas usada regularmente.

A tampa da distribuição não tem janela de inspeção, por isso a única forma de verificar os patins é retirá-la. Retire a tampa e inspecione os patins; se o exterior estiver fino ou rachado, parta do princípio de que o interior está em pior estado.

Tudo o que precisa antes de começar (se a sua mota for de origem)

Não comece este trabalho sem ter tudo na bancada. Não vai querer parar a meio da desmontagem para esperar por uma peça.

Peças:

• Patins dos tensionadores da corrente de comando (dianteiro e traseiro)
• Rolamentos interiores das árvores de cames: HD 9215 para o Twin Cam 96 e 103 (2006–2017); HD 8989 para o TC88.
• Use rolamentos KOYO, não INA. Várias reconstruções documentadas em fóruns registam a delaminação de rolamentos INA pouco depois da instalação.
• Retentor principal da bomba de óleo e O-ring do tubo de alimentação
• Juntas das caixas de balanceiros (o James vende um kit completo de juntas da caixa da distribuição e das caixas de balanceiros por cerca de 46 $ que cobre tudo)
• Ferramentas de retenção dos impulsores, ou arame grosso dobrado para manter os impulsores em cima durante a montagem
• Juntas de escape, se retirar os tubos para ter acesso

Ferramentas:

• Ferramenta de remoção e instalação dos tensionadores (disponível no eBay por cerca de 45 $ e vale cada cêntimo)
• Extrator de rolamentos das árvores de cames para o TC88 (é necessária outra ferramenta para o 96 e posteriores)
• Instalador de rolamentos das árvores de cames
• Chave dinamométrica e conjunto de adaptadores para os parafusos das tampas dos balanceiros (o espaço é apertado e uma chave de caixa normal não cabe)
• Tabuleiro de escoamento e panos limpos

Consulte a nossa gama completa de peças de motor e os nossos kits de juntas de motor para reunir as peças antes de começar.

Acesso à caixa da distribuição e remoção dos tensionadores

Retire os parafusos da tampa da distribuição em cruz para aliviar a pressão de forma uniforme em toda a superfície da junta. O guia da FixMyHog sobre os tensionadores sublinha este ponto. Não tenha pressa em retirar a tampa depois de tirar os parafusos; pode continuar colada. Dê-lhe umas pancadas leves.

Antes de retirar os patins, tem de aliviar a tensão da mola. É o passo em que a maioria das pessoas se engana. A mola do tensionador está carregada e salta com força se simplesmente puxar o patim. Use a ferramenta de remoção dos tensionadores ou introduza chaves Allen compridas nos pequenos furos da placa das árvores de cames para manter a mola comprimida enquanto trabalha. Alguns motociclistas usam um pedaço comprido de bambu ou de arame rígido encaixado com cuidado entre os ressaltos das cames para descomprimir a mola do patim interior.

Um passo importante antes da montagem: retire todo o óleo dos furos dos parafusos da tampa da distribuição. O óleo retido nos furos cria um bloqueio hidráulico que impede os parafusos de atingir o binário correto. É um pormenor que causa grandes problemas se for ignorado.

Os rolamentos interiores das árvores de cames ficam acessíveis depois de retirar a placa. Com a placa na mão, é o momento de os substituir. Não é opcional se a quilometragem for elevada. Saltar os rolamentos é uma falsa economia num trabalho desta dimensão.

Instalação dos patins novos e montagem

Coloque os patins novos com a tensão da mola aliviada. O passo crítico ao voltar a montar a placa das árvores de cames é controlar o tensionador interior. Tem de aliviar a tensão do patim interior com uma cunha fina (o bambu funciona, ou um pedaço de material rígido de 3/16 de polegada, ou seja, 4,8 mm) entre os ressaltos das cames interiores enquanto guia as extremidades das árvores de cames para os respetivos rolamentos. Os membros do V-Twin Forum que já fizeram este trabalho são unânimes neste ponto: se tentar instalar a placa sem aliviar essa tensão, as extremidades das árvores não entram nos rolamentos e passará horas sem perceber porquê.

Assim que a placa estiver assente e as árvores de cames nos seus rolamentos, retire a cunha e verifique se ambos os tensionadores estão bem apoiados contra as correntes antes de voltar a montar a tampa.

Aplique vedante novo na superfície de vedação da tampa da distribuição. Não reutilize o material da junta antiga.

Binários de aperto e o que substituir já que lá está

Parafusos da tampa da distribuição: 90-120 in-lbs (cerca de 7-10 ft-lbs, ou seja, 10-14 Nm). Use um adaptador dinamométrico para lhes chegar corretamente. Apertá-los demasiado racha a tampa ou danifica as roscas do cárter de alumínio.

Parafusos das caixas de balanceiros: aperte segundo o manual de oficina do seu ano, normalmente 15-18 ft-lbs (20-24 Nm) nos parafusos interiores, mas confirme para o seu modelo específico.

Já que está na caixa da distribuição, observe a bomba de óleo. Passe o dedo pela face interior. Se estiver riscada, substitua-a. O TC88 em particular beneficia de uma mola reforçada de bomba de óleo Baisley, que melhora a pressão de alimentação a baixas rotações.

Se as próprias árvores de cames mostrarem desgaste nas superfícies de apoio (procure zonas planas ou descoloração nos moentes), substitua-as já em vez de voltar a montar à volta de cames gastas. A nossa gama de árvores de cames Twin Cam inclui tanto peças de substituição OEM como opções de performance.

Vale a pena mencionar aqui a conversão para distribuição por engrenagens. A Harley só usou tensionadores de baquelite na corrente de comando por causa das normas de ruído da EPA. Uma distribuição por engrenagens elimina de vez o problema dos patins. Se já está tão dentro do motor, vale a pena considerar. Muitos motociclistas relatam 40 000 milhas (64 000 km) e a contar sem problemas após a conversão.

Quando um dos nossos clientes nos trouxe uma Road King de 2001 para o que começou como uma simples troca de tensionadores, descobrimos que a oficina que tinha feito o trabalho anterior substituíra o patim exterior mas deixara os rolamentos INA originais. Seis meses depois, a árvore de cames oscilava, o rolamento tinha começado a delaminar e lá estávamos nós de novo na caixa da distribuição a corrigir o que devia ter sido bem feito à primeira. Faça os rolamentos. Sempre.

Se está a reunir peças para este trabalho, consulte as nossas árvores de cames Twin Cam e o catálogo completo de peças de motor. Se precisar de peças específicas ou quiser confirmar a compatibilidade com o seu ano, contacte-nos diretamente.

Perguntas frequentes

Como sei se os patins dos tensionadores do meu Twin Cam precisam de ser substituídos?

Inspecione-os entre as 25 000 e as 30 000 milhas (40 000 e 48 000 km) e depois a cada 10 000 milhas (16 000 km). Não há janela de inspeção, por isso os dois patins só podem ser verificados com a tampa da distribuição retirada. Se algum dos patins parecer fino, rachado ou apresentar sulcos profundos, é preciso substituir os dois. Não avalie o patim interior apenas pelo exterior, porque o interior está muitas vezes em pior estado e só é visível com a tampa retirada.

Posso substituir apenas o patim exterior do tensionador sem mexer no interior?

Tecnicamente sim, mas não é aconselhável. Se o patim exterior está suficientemente gasto para precisar de substituição, o interior terá provavelmente sofrido as mesmas milhas e o mesmo esforço. Como a mão de obra para chegar a qualquer um dos patins é a mesma, substituir só um é uma falsa economia. Faça os dois já que lá está.

Que rolamentos das árvores de cames devo usar num Twin Cam 88?

Use rolamentos KOYO (HD 9215 para o Twin Cam 96 e 103, 2006–2017; HD 8989 para o TC88). Evite rolamentos INA, que têm um historial documentado de delaminação pouco depois da instalação no Twin Cam 88. A KOYO é a opção recomendada de forma consistente por preparadores experientes e pelas comunidades de fóruns Harley-Davidson.

Quanto tempo demora a substituir os tensionadores da corrente de comando num Twin Cam?

Conte com um dia inteiro se for a primeira vez. Um mecânico experiente com todas as ferramentas certas consegue fazer os patins e os rolamentos em 6-8 horas. Preveja tempo extra se também substituir a bomba de óleo, as juntas das caixas de balanceiros ou melhorar as árvores de cames enquanto a caixa está aberta.

Uma conversão para engrenagens é melhor do que substituir os patins dos tensionadores?

Para a maioria dos motociclistas, sim. Uma distribuição por engrenagens elimina de vez o problema dos patins, já que deixa de haver patins de baquelite a desgastar. A contrapartida é mais ruído mecânico (a Harley usava tensionadores precisamente para cumprir os limites de ruído da EPA). Se estiver a fazer uma reconstrução ou uma melhoria de performance e já tiver a caixa da distribuição aberta, a conversão para engrenagens compensa o custo adicional.