Stage 2 Harley : ce que c'est et les gains réels

Vous avez fait le Stage 1. L'admission respire, l'échappement est plus libre, la moto est plus vive. Alors que change vraiment un Stage 2 Harley, et le saut en vaut-il la peine ? Le Stage 2 touche cette fois l'intérieur du moteur. La pièce vedette est l'arbre à cames, celui qui commande l'ouverture et la fermeture des soupapes. Remplacez la came d'origine par un profil performance et vous changez la façon dont tout le moteur respire sur la plage de régime. Bien fait, et bien mappé, le Stage 2 transforme une moto sage en une moto qui tire plus fort à chaque coup de gaz.

Qu'est-ce qu'un Stage 2 Harley ?

Un Stage 2 Harley remplace l'arbre à cames d'origine par une came performance et refait le mapping ECM. Le Stage 1 améliore la respiration à l'admission et à l'échappement. Le Stage 2 entre dans le moteur pour modifier la distribution, ce qui augmente le couple et la reprise. Il s'appuie sur le Stage 1, donc on fait le Stage 1 d'abord.

Impossible de sauter une étape. Chaque niveau s'appuie sur le précédent, et les ateliers qui montent ces kits ne posent pas une came Stage 2 sur une moto dont la respiration n'a pas été traitée. Si vous débutez, commencez par notre guide du Stage 1 et notre guide complet des améliorations de performance.

Stage 2 et Stage 1 : quelle différence ?

Le Stage 1, c'est la respiration. Le Stage 2, c'est la distribution. Le Stage 1 ajoute un filtre à air à fort débit, un échappement plus libre et un boitier de reprogrammation. Sur un Milwaukee-Eight, les motards décrivent ça comme un peu plus de pêche et un meilleur son, pas un grand saut.

Le Stage 2 change le caractère du moteur. C'est avec l'arbre à cames performance que se fait le vrai réglage fin, pour orienter la puissance vers le couple, les chevaux, ou un mélange des deux. C'est là toute la différence entre les deux étapes.

Combien de puissance gagne-t-on au Stage 2 ?

Les gains dépendent de la came et du mapping. Une came bolt-in sur une base Stage 1 ajoute en général un bon coup de couple et quelques chevaux. Les cames plus agressives sur les 114 et 117 vont bien plus loin, avec des passages au banc montrant des gains de puissance proches de 40 pour cent, mais cela exige un échappement adapté et un mapping complet.

Là où se situe le gain dépend du profil de came. Une came couple renforce les bas et moyens régimes pour la conduite de tous les jours. Une came puissance se réveille plus haut dans les tours. Choisissez celle qui correspond à votre façon de rouler.

Faut-il obligatoirement refaire le mapping ?

Oui, chaque Stage 2 demande un mapping. La nouvelle came change la quantité d'air et d'essence que réclame le moteur, donc l'ECM doit être recalibré en conséquence. Sans mapping, la moto tourne mal, donne moins de puissance que prévu et risque de tourner pauvre et de chauffer.

Ce n'est pas optionnel. Les kits Harley eux-mêmes indiquent que tous les montages exigent une recalibration ECM pour fonctionner correctement. Prévoyez le mapping au budget, au même titre que la came.

Le Stage 2 est-il fait pour vous ?

Si vous voulez sentir votre Harley plus forte à chaque coup de gaz, le Stage 2 est l'étape qui le fait. Sur la plupart des moteurs la came se monte en bolt-in, sans ouvrir tout le moteur, quand le Stage 2 est votre point d'arrivée. Une précaution pour l'Europe : vérifiez que votre échappement et votre configuration restent homologués et légaux là où vous roulez.

Envie de voir ce qui compose votre kit ? Lisez ce que contient un kit Stage 2 pour les 103, 114 et 117.

En résumé

Le Stage 2 change le caractère de votre Harley : une moto sage devient une moto qui tire plus fort et répond plus vite. La came en est le cœur, le mapping est incontournable, et le Stage 1 vient d'abord. Prêt à choisir ? Parcourez notre collection d'arbres à cames ou explorez toute la gamme de pièces Harley-Davidson pour préparer votre projet.