Remplacer les tendeurs de distribution Twin Cam 88/96
TL;DR : Remplacer les patins tendeurs de chaîne de distribution d'un Twin Cam 88 ou 96 demande une journée complète : il faut accéder au carter de cames, maîtriser la tension des ressorts et remonter avec soin. Changez les roulements d'arbres à cames intérieurs en même temps, sinon vous y retournerez bientôt. Ce guide couvre la liste complète des pièces, les outils nécessaires, la procédure pour les deux patins et les couples de serrage pour tout refermer correctement.
Les patins tendeurs en bakélite du Twin Cam 88 font partie des rares pièces que Harley a conçues avec une durée de vie connue. Ils s'usent. Le patin intérieur s'use plus vite que l'extérieur, mais les deux sont en sursis dès que vous dépassez 25 000 miles (40 000 km). Quand ils lâchent, des fragments de bakélite se retrouvent dans l'alimentation d'huile et dans le carter de cames. Si cela arrive sur la route, c'est le plateau assuré.
Ce travail se fait en prévention, pas en réaction. Voici la procédure complète.
Quand faut-il vraiment remplacer les patins tendeurs de distribution d'un Twin Cam ?
Inspectez-les entre 25 000 et 30 000 miles (40 000 et 48 000 km), puis tous les 10 000 miles (16 000 km). Le patin intérieur s'use généralement plus vite, mais il est impossible de le voir sans démonter davantage. Le patin extérieur ne peut être contrôlé qu'en retirant le couvercle de cames ; s'il est fin ou fissuré, considérez que le patin intérieur est en plus mauvais état.
L'âge compte autant que le kilométrage. Comme le rappellent plusieurs discussions de forums consacrées au Twin Cam, les vieux patins deviennent cassants avec le temps. Une moto peu kilométrée restée immobilisée pendant des années peut avoir des patins qui se fissurent et se désagrègent aussi vite que ceux d'une moto très kilométrée qui roule régulièrement.
Le couvercle de cames n'a pas de fenêtre d'inspection : la seule façon de contrôler les patins tendeurs est donc de le déposer. Retirez le couvercle et inspectez les patins ; si le patin extérieur est fin ou fissuré, considérez que le patin intérieur est en plus mauvais état.
Tout ce qu'il vous faut avant de commencer (si votre moto est d'origine)
Ne commencez pas ce travail sans avoir tout sur l'établi. Vous n'aurez pas envie de vous arrêter en plein démontage pour attendre une pièce.
Pièces :
- Patins tendeurs de chaîne de distribution (avant et arrière)
- Roulements d'arbres à cames intérieurs : HD 9215 pour les Twin Cam 96 et 103 (2006–2017) ; HD 8989 pour le TC88.
- Utilisez des roulements KOYO, pas INA. Plusieurs remontages documentés sur les forums font état d'un délaminage des roulements INA peu après leur installation.
- Joint principal de pompe à huile et joint torique du tube d'alimentation
- Joints de boîtiers de culbuteurs (James vend un kit complet de joints de carter de cames et de boîtiers de culbuteurs à environ 46 $ qui couvre tout)
- Outils de maintien des poussoirs, ou fil de fer épais plié pour maintenir les poussoirs en position haute pendant le remontage
- Joints d'échappement si vous déposez les silencieux pour l'accès
Outils :
- Outil de dépose et de pose des tendeurs (disponible sur eBay pour environ 45 $, et il vaut chaque centime)
- Extracteur de roulements d'arbres à cames pour TC88 (outil différent pour les 96 et suivants)
- Outil de pose des roulements d'arbres à cames
- Clé dynamométrique et jeu d'adaptateurs pour les vis de couvercles de culbuteurs (l'espace est réduit et une douille standard ne passe pas)
- Bac de vidange et chiffons propres
Parcourez notre gamme complète de pièces moteur et nos kits de joints moteur pour réunir vos pièces avant de commencer.
Accès au carter de cames et dépose des tendeurs
Déposez les vis du couvercle de cames en croix pour relâcher la pression de façon uniforme sur toute la surface du joint. Le tutoriel de FixMyHog sur les tendeurs de cames insiste sur ce point. Ne forcez pas le couvercle une fois les vis retirées : il peut encore être collé. Tapotez-le doucement.
Avant de déposer les patins tendeurs, vous devez relâcher la tension du ressort. C'est l'étape que la plupart des gens ratent. Le ressort du tendeur est sous charge et revient brutalement si vous tirez simplement sur le patin. Utilisez l'outil de dépose des tendeurs, ou insérez de longues clés Allen dans les petits trous de la plaque de cames pour maintenir le ressort comprimé pendant que vous travaillez. Certains motards utilisent un long morceau de bambou ou de fil de fer rigide coincé avec précaution entre les cames pour décomprimer le ressort du patin intérieur.
Une étape importante avant le remontage : éliminez toute l'huile des trous de vis du couvercle de cames. L'huile piégée dans les trous crée un blocage hydraulique qui empêche les vis d'atteindre le bon couple. C'est un petit détail qui cause de gros problèmes s'il est négligé.
On accède aux roulements d'arbres à cames intérieurs une fois la plaque de cames déposée. La plaque en main, c'est le moment de les remplacer. Ce n'est pas facultatif si votre kilométrage est élevé. Faire l'impasse sur les roulements est une fausse économie sur un travail de cette ampleur.
Pose des patins neufs et remontage
Mettez en place les patins neufs avec la tension du ressort relâchée. L'étape critique lors de la repose de la plaque de cames est la gestion du tendeur intérieur. Vous devez relâcher la tension du patin intérieur avec une fine cale (le bambou fonctionne, ou un morceau de matériau rigide de 3/16 de pouce, soit 4,8 mm) placée entre les cames intérieures pendant que vous guidez les extrémités des arbres à cames dans leurs roulements. Les membres du V-Twin Forum qui ont fait ce travail sont unanimes sur ce point : si vous essayez de poser la plaque sans relâcher cette tension, les extrémités des arbres à cames ne rentreront pas dans les roulements, et vous passerez des heures à chercher pourquoi.
Une fois la plaque en place et les arbres à cames dans leurs roulements, retirez la cale et vérifiez que les deux tendeurs reposent correctement contre les chaînes avant de reposer le couvercle.
Appliquez du produit d'étanchéité neuf sur la surface d'appui du couvercle de cames. Ne réutilisez pas l'ancien joint.
Couples de serrage et pièces à remplacer pendant que vous y êtes
Vis du couvercle de cames : 90-120 in-lbs (environ 7-10 ft-lbs, soit 10-14 Nm). Utilisez un adaptateur dynamométrique pour les atteindre correctement. Un serrage excessif fissurera le couvercle ou arrachera les filetages du carter en aluminium.
Vis des boîtiers de culbuteurs : serrez selon le manuel d'atelier de votre année, généralement 15-18 ft-lbs (20-24 Nm) sur les vis intérieures, mais vérifiez pour votre modèle précis.
Pendant que vous êtes dans le carter de cames, examinez la pompe à huile. Passez le doigt sur sa face intérieure. Si elle est rayée, remplacez-la. Le TC88 en particulier profite d'un ressort de pompe à huile Baisley renforcé, qui améliore la pression d'alimentation à bas régime.
Si les arbres à cames eux-mêmes montrent de l'usure sur les portées de roulement (cherchez des méplats ou une décoloration sur les tourillons), remplacez-les maintenant plutôt que de remonter autour de cames usées. Notre gamme d'arbres à cames Twin Cam couvre à la fois les pièces de remplacement OEM et les options performance.
La conversion à pignons mérite d'être mentionnée ici. Harley n'a utilisé des tendeurs en bakélite sur la chaîne de distribution qu'à cause des normes antibruit de l'EPA. Une distribution par pignons élimine définitivement le problème des patins tendeurs. Si vous êtes déjà aussi loin dans le moteur, elle vaut la peine d'être envisagée. De nombreux motards font état de 40 000 miles (64 000 km) et plus sans problème après la conversion.
Lorsqu'un de nos clients nous a amené une Road King 2001 pour ce qui ne devait être qu'un simple remplacement de tendeurs, nous avons constaté que l'atelier qui était intervenu auparavant avait remplacé le patin extérieur mais laissé en place les roulements INA d'origine. Six mois plus tard, l'arbre à cames avait du jeu, le roulement avait commencé à se délaminer, et nous étions de retour dans le carter de cames pour réparer ce qui aurait dû être bien fait dès la première fois. Faites les roulements. Toujours.
Si vous rassemblez les pièces pour ce travail, parcourez nos arbres à cames Twin Cam et notre catalogue complet de pièces moteur. Si vous avez besoin d'une pièce précise ou souhaitez confirmer la compatibilité avec votre année, contactez-nous directement.
Questions fréquentes
Comment savoir si les patins tendeurs de mon Twin Cam doivent être remplacés ?
Inspectez-les entre 25 000 et 30 000 miles (40 000 et 48 000 km), puis tous les 10 000 miles (16 000 km). Il n'y a pas de fenêtre d'inspection : les deux patins ne peuvent être contrôlés que couvercle de cames déposé. Si l'un des patins paraît fin, fissuré ou présente une usure en sillons profonds, les deux patins doivent être remplacés. Ne jugez pas le patin intérieur d'après le seul patin extérieur, car l'intérieur est souvent en plus mauvais état et n'est visible que couvercle déposé.
Peut-on remplacer seulement le patin tendeur extérieur sans toucher à l'intérieur ?
Techniquement oui, mais ce n'est pas conseillé. Si le patin extérieur est assez usé pour être remplacé, l'intérieur a probablement subi le même kilométrage et les mêmes contraintes. Comme la main-d'œuvre pour accéder à l'un ou l'autre patin est la même, n'en remplacer qu'un est une fausse économie. Faites les deux pendant que vous y êtes.
Quels roulements d'arbres à cames utiliser sur un Twin Cam 88 ?
Utilisez des roulements KOYO (HD 9215 pour les Twin Cam 96 et 103, 2006–2017 ; HD 8989 pour le TC88). Évitez les roulements INA, qui ont un historique documenté de délaminage peu après leur installation sur le Twin Cam 88. KOYO est l'option recommandée de façon constante par les préparateurs expérimentés et les communautés de forums Harley-Davidson.
Combien de temps faut-il pour remplacer les tendeurs de distribution d'un Twin Cam ?
Prévoyez une journée complète si c'est votre première fois. Un mécanicien expérimenté disposant de tous les bons outils peut faire les patins tendeurs et les roulements en 6-8 heures. Comptez du temps supplémentaire si vous remplacez aussi la pompe à huile, refaites les joints de boîtiers de culbuteurs ou montez des arbres à cames plus performants pendant que le carter est ouvert.
Une conversion à pignons est-elle préférable au remplacement des patins tendeurs ?
Pour la plupart des motards, oui. Une distribution par pignons élimine définitivement le problème des patins tendeurs puisqu'il n'y a plus de patins en bakélite à user. La contrepartie est un bruit mécanique plus important (Harley utilisait des tendeurs précisément pour respecter les limites de bruit de l'EPA). Si vous faites une réfection ou une préparation et que le carter de cames est déjà ouvert, la conversion à pignons vaut le surcoût.