Nokkenasketting-spanners vervangen op een Twin Cam 88/96

TL;DR: De spannerschoenen van de nokkenasketting vervangen op een Twin Cam 88 of 96 is een klus van een hele dag: je moet bij het nokkenashuis kunnen, de veerspanning onder controle houden en alles zorgvuldig weer in elkaar zetten. Vervang meteen de binnenste nokkenaslagers, anders ben je er binnenkort weer mee bezig. Deze gids behandelt de complete onderdelenlijst, het benodigde gereedschap, de werkwijze voor beide schoenen en de aanhaalmomenten om alles correct dicht te maken.

De bakelieten spannerschoenen van de Twin Cam 88 zijn een van de weinige onderdelen die Harley met een bekende levensduur heeft gebouwd. Ze slijten. De binnenste schoen slijt sneller dan de buitenste, maar beide leven in geleende tijd zodra je de 25.000 mijl (40.000 km) voorbij bent. Als ze bezwijken, komen stukjes bakeliet in de olietoevoer en in het nokkenashuis terecht. Gebeurt dat onderweg, dan kun je de takelwagen bellen.

Deze klus doe je preventief, niet pas als het mis is. Hier is de complete handleiding.

Wanneer moeten de spannerschoenen van een Twin Cam echt vervangen worden?

Controleer ze bij 25.000 tot 30.000 mijl (40.000 tot 48.000 km) en daarna elke 10.000 mijl (16.000 km). De binnenste schoen slijt meestal sneller, maar is zonder verdere demontage niet te zien. De buitenste schoen kun je alleen controleren door het nokkenasdeksel te verwijderen; is die dun of gescheurd, ga er dan van uit dat de binnenste er slechter aan toe is.

Leeftijd telt even zwaar als kilometerstand. Zoals in meerdere forumtopics over de Twin Cam wordt opgemerkt, worden oude spannerschoenen na verloop van tijd bros. Een motor met weinig mijlen die jaren heeft stilgestaan, kan schoenen hebben die net zo snel scheuren en uiteenvallen als die van een motor met veel mijlen die regelmatig wordt gereden.

Het nokkenasdeksel heeft geen inspectievenster, dus de enige manier om de spannerschoenen te controleren is het deksel te verwijderen. Haal het deksel eraf en inspecteer de schoenen; is de buitenste dun of gescheurd, ga er dan van uit dat de binnenste er slechter aan toe is.

Alles wat je nodig hebt voordat je begint (als je motor standaard is)

Begin niet aan deze klus zonder dat alles al op de werkbank ligt. Je wilt niet halverwege de demontage stoppen om op een onderdeel te wachten.

Onderdelen:

• Spannerschoenen voor de nokkenasketting (voor en achter)
• Binnenste nokkenaslagers: HD 9215 voor de Twin Cam 96 en 103 (2006–2017); HD 8989 voor de TC88.
• Gebruik KOYO-lagers, geen INA. Meerdere revisies op forums documenteren delaminatie van INA-lagers kort na de montage.
• Hoofdkeerring van de oliepomp en O-ring van de toevoerbuis
• Tuimelaarhuispakkingen (James verkoopt een complete pakkingset voor nokkenashuis en tuimelaarhuizen voor ongeveer $46 die alles dekt)
• Klepstoterhouders, of dik ijzerdraad dat je buigt om de klepstoters omhoog te houden tijdens de montage
• Uitlaatpakkingen als je voor de toegang de uitlaten demonteert

Gereedschap:

• Gereedschap voor demontage en montage van de spanners (te koop op eBay voor ongeveer $45 en elke cent waard)
• Nokkenaslager-trekker voor de TC88 (voor de 96 en later is ander gereedschap nodig)
• Inbouwgereedschap voor nokkenaslagers
• Momentsleutel en set momentadapters voor de bouten van de tuimelaardeksels (de ruimte is krap en een standaard dop past niet)
• Opvangbak en schone doeken

Bekijk ons complete assortiment motoronderdelen en onze motorpakkingsets zodat je alle onderdelen hebt voordat je begint.

Toegang tot het nokkenashuis en de spanners demonteren

Draai de bouten van het nokkenasdeksel kruiselings los, zodat de druk gelijkmatig over het pakkingvlak wegvalt. De spanner-handleiding van FixMyHog benadrukt dit. Trek het deksel er niet haastig af als de bouten eruit zijn; het kan nog vastgeplakt zitten. Tik er voorzichtig tegen.

Voordat je de spannerschoenen verwijdert, moet je de veerspanning wegnemen. Dit is de stap die de meeste mensen fout doen. De spannerveer staat onder spanning en schiet hard terug als je gewoon aan de schoen trekt. Gebruik het demontagegereedschap voor de spanners, of steek lange inbussleutels door de kleine gaatjes in de nokkenassteunplaat om de veer ingedrukt te houden terwijl je werkt. Sommige rijders gebruiken een lang stuk bamboe of stijf draad dat ze voorzichtig tussen de nokken klemmen om de veer van de binnenste schoen te ontlasten.

Een belangrijke stap vóór de montage: verwijder alle olie uit de boutgaten van het nokkenasdeksel. Olie die in de gaten vastzit, voorkomt hydraulisch dat de bouten op het juiste moment kunnen worden aangehaald. Het is een kleinigheid die grote problemen geeft als je hem overslaat.

Bij de binnenste nokkenaslagers kom je zodra de steunplaat eruit is. Met de plaat in je hand is dit het moment om ze te vervangen. Het is niet optioneel als je motor veel mijlen heeft gemaakt. De lagers overslaan is schijnbezuiniging bij een klus van deze omvang.

Nieuwe schoenen monteren en weer in elkaar zetten

Plaats de nieuwe schoenen met de veerspanning weggenomen. De kritieke stap bij het terugplaatsen van de nokkenassteunplaat is de binnenste spanner. Je moet de spanning van de binnenste schoen wegnemen met een dunne wig (bamboe werkt, of een stuk stijf materiaal van 3/16 inch, ofwel 4,8 mm) tussen de binnenste nokken, terwijl je de uiteinden van de nokkenassen in hun lagers leidt. Leden van het V-Twin Forum die deze klus hebben gedaan zijn het hierover eens: als je de plaat probeert te monteren zonder die spanning weg te nemen, gaan de uiteinden van de nokkenassen niet in de lagers en ben je uren aan het puzzelen.

Zodra de plaat zit en de nokkenassen in hun lagers zitten, haal je de wig weg en controleer je of beide spanners goed tegen de kettingen rusten voordat je het deksel terugplaatst.

Breng nieuwe vloeibare pakking aan op het afdichtvlak van het nokkenasdeksel. Gebruik het oude pakkingmateriaal niet opnieuw.

Aanhaalmomenten en wat je meteen vervangt nu je er toch bij zit

Bouten van het nokkenasdeksel: 90-120 in-lbs (ongeveer 7-10 ft-lbs, ofwel 10-14 Nm). Gebruik een momentadapter om ze goed te bereiken. Te vast aandraaien laat het deksel scheuren of trekt de schroefdraad in het aluminium carter kapot.

Bouten van de tuimelaarhuizen: aanhalen volgens het werkplaatshandboek van jouw bouwjaar, meestal 15-18 ft-lbs (20-24 Nm) op de binnenste bouten, maar controleer dit voor jouw specifieke model.

Nu je toch in het nokkenashuis zit, kijk naar de oliepomp. Ga met je vinger over het binnenvlak. Zitten er krassen op, vervang hem dan. Vooral de TC88 heeft baat bij een versterkte oliepompveer van Baisley, die de toevoerdruk bij lage toeren verbetert.

Als de nokkenassen zelf slijtage vertonen op de lagervlakken (let op vlakke plekken of verkleuring op de lagertappen), vervang ze dan nu in plaats van alles weer in elkaar te zetten rond versleten nokkenassen. Ons assortiment Twin Cam nokkenassen omvat zowel originele (OEM) vervangingsonderdelen als performance-opties.

De ombouw naar tandwielaandrijving is hier het noemen waard. Harley gebruikte bakelieten spanners op de nokkenasketting alleen vanwege de geluidsvoorschriften van de EPA. Een tandwielaandrijving lost het probleem van de spannerschoenen voorgoed op. Zit je al zo diep in het blok, dan is het de moeite waard om erover na te denken. Veel rijders melden 40.000 mijl (64.000 km) en verder zonder problemen na de ombouw.

Toen een van onze klanten een Road King uit 2001 binnenbracht voor wat begon als een eenvoudige spannerklus, ontdekten we dat de werkplaats die het eerdere werk had gedaan de buitenste schoen had vervangen, maar de originele INA-lagers had laten zitten. Zes maanden later wiebelde de nokkenas, was het lager begonnen te delamineren en zaten wij weer in het nokkenashuis om te repareren wat de eerste keer goed had moeten gebeuren. Doe de lagers. Altijd.

Ben je onderdelen aan het verzamelen voor deze klus, bekijk dan onze Twin Cam nokkenassen en onze complete catalogus motoronderdelen. Heb je specifieke onderdelen nodig of wil je de pasvorm voor jouw bouwjaar laten bevestigen, neem dan direct contact met ons op.

Veelgestelde vragen

Hoe weet ik of de spannerschoenen van mijn Twin Cam vervangen moeten worden?

Controleer ze bij 25.000 tot 30.000 mijl (40.000 tot 48.000 km) en daarna elke 10.000 mijl (16.000 km). Er is geen inspectievenster, dus beide schoenen kun je alleen controleren met het nokkenasdeksel eraf. Ziet een van beide schoenen er dun of gescheurd uit, of vertoont hij diepe groeven, dan moeten beide schoenen vervangen worden. Beoordeel de binnenste schoen niet alleen aan de hand van de buitenste, want de binnenste is vaak in slechtere staat en alleen zichtbaar met het deksel eraf.

Kan ik alleen de buitenste spannerschoen vervangen zonder de binnenste?

Technisch gezien wel, maar het is niet aan te raden. Als de buitenste schoen zo versleten is dat hij vervangen moet worden, heeft de binnenste waarschijnlijk dezelfde mijlen en belasting gehad. Omdat het werk om bij een van beide schoenen te komen hetzelfde is, is er maar één vervangen schijnbezuiniging. Doe ze allebei nu je er toch bij zit.

Welke nokkenaslagers gebruik ik in een Twin Cam 88?

Gebruik KOYO-lagers (HD 9215 voor de Twin Cam 96 en 103, 2006–2017; HD 8989 voor de TC88). Vermijd INA-lagers, die in de Twin Cam 88 een gedocumenteerde geschiedenis van delaminatie kort na montage hebben. KOYO is de optie die ervaren motorrevisers en forums over Harley-Davidson consequent aanraden.

Hoe lang duurt het vervangen van de nokkenasketting-spanners op een Twin Cam?

Reken op een hele dag als je het voor het eerst doet. Een ervaren monteur met al het juiste gereedschap kan de spannerschoenen en lagers in 6-8 uur doen. Reken op extra tijd als je ook de oliepomp vervangt, de tuimelaarhuispakkingen doet of de nokkenassen upgradet terwijl het huis open is.

Is een ombouw naar tandwielaandrijving beter dan de spannerschoenen vervangen?

Voor de meeste rijders wel. Een tandwielaandrijving lost het probleem van de spannerschoenen voorgoed op, omdat er geen bakelieten schoenen meer zijn die kunnen slijten. De keerzijde is meer mechanisch geluid (Harley gebruikte spanners juist om aan de geluidsnormen van de EPA te voldoen). Als je een revisie of performance-upgrade doet en het nokkenashuis al open hebt, is de ombouw naar tandwielaandrijving de extra kosten waard.