Hardtail czy Softail Harley: różnice i jak wybrać
TL;DR: Harley-Davidson typu hardtail nie ma tylnego zawieszenia: tylne koło jest przymocowane bezpośrednio do ramy. Model Softail ukrywa tylne zawieszenie, zachowując tę samą czystą linię i zapewniając dużo większy komfort. Hardtail jest prostszy i tańszy, ale twardy na nierównościach. Rama typu softail kosztuje więcej i jeździ lepiej. Wybór sprowadza się do surowych wrażeń albo komfortu.
Pytanie hardtail czy softail dzieli świat customów Harley na dwa obozy. Z dziesięciu metrów obie ramy mogą wyglądać identycznie. Obie mają tę niską, płaską sylwetkę, którą uwielbiają motocykliści. Pod spodem wszystko je dzieli. Jedna nie ma żadnego tylnego zawieszenia. Druga ukrywa amortyzatory tak dobrze, że nawet się ich nie domyślasz. Ta jedna różnica zmienia to, jak motocykl jeździ, ile kosztuje w utrzymaniu i dla kogo jest. Jeśli przygotowujesz projekt custom albo szukasz swojego następnego motocykla Harley, oto co naprawdę odróżnia te dwie ramy.
Jaka jest różnica między ramą hardtail a softail?
Hardtail to sztywna, jednoczęściowa rama bez tylnego zawieszenia. Tylna oś jest przymocowana bezpośrednio do ramy, więc jedyne tłumienie zapewniają opony i sprężyny siedzenia. Rama typu softail jest dwuczęściowa i ukrywa tylne zawieszenie pod motocyklem: zachowuje czystą linię hardtaila, a przy tym dodaje prawdziwe zawieszenie.
W hardtailu rury ramy biegną jedną ciągłą linią od główki ramy do tylnej osi. Konstruktorzy nazywają to "linią", i to właśnie tego wyglądu szuka każdy klasyczny chopper. Rama softail kopiuje tę linię dokładnie. W pierwszej wersji Harley montował amortyzatory poziomo pod skrzynią biegów, a we wszystkich ramach tego typu wahacz obraca się poza zasięgiem wzroku. Z boku oba wyglądają podobnie. To podobieństwo jest całym sensem ramy softail.
Skąd pochodzi rama Softail?
Softail nie powstał w firmie Harley. Inżynier z St. Louis, Bill Davis, zbudował pierwszą wersję na swoim własnym Super Glide w połowie dekady rozpoczętej w 1970 roku, ukrywając amortyzator pod siedzeniem, aby zachować sztywny wygląd. Sprzedał prawa firmie Harley, a model FXST Softail z 1984 roku spopularyzował tę koncepcję. W 2018 roku Harley przeprojektował ramę, lżejszą i sztywniejszą, z ukrytym centralnym amortyzatorem, a Softail stał się standardową ramą całej gamy cruiserów.
Która rama zapewnia większy komfort?
Softail jeździ lepiej niemal dla każdego. Ukryte tylne zawieszenie pochłania nierówności i łączenia nawierzchni, które hardtail przekazuje prosto w plecy kierowcy. Hardtail daje surowe, bezpośrednie wrażenia z lekką przewagą w zakrętach dzięki stałej geometrii, ale męczy na długich trasach i złych drogach.
W hardtailu każda dziura i każda szczelina dylatacyjna przechodzi z ramy prosto do siedzenia. W mieście da się to znieść. Cały dzień to już inna historia. Amortyzatory modelu Softail wygładzają to wszystko, zachowując niską i czystą pozycję.Kompromis jest niewielki: rama softail ma więcej ruchomych części, więc wymaga nieco częstszego serwisu. Dla tych, którzy pokonują prawdziwe kilometry, ten kompromis się opłaca.
Które modele Harley mają ramę softail?
Większość nowoczesnych cruiserów Harley to softaile. Obecna gama Softail obejmuje sześć modeli: Street Bob, Low Rider S, Low Rider ST, Fat Boy, Breakout i Heritage Classic. Wszystkie mają tę samą ramę z ukrytym zawieszeniem, różniąc się stylem, kołami i ergonomią.
Jeśli chcesz fabrycznego wyglądu bobbera bez budowania czegokolwiek, Street Bob to oczywisty wybór. Ma kierownicę mini-ape, siedzenie solo i skrócony tylny błotnik, ale centralny amortyzator daje mu wygląd hardtaila z wygodnym tyłem. Fat Boy stawia na styl muscle custom dzięki dużym pełnym felgom, a Fat Boy, podobnie jak Breakout, ma tylną oponę 240 mm. Prawdziwy sztywny hardtail niemal zawsze oznacza projekt custom albo starszy motocykl.
Czy warto budować bobbera na ramie hardtail?
Hardtail pasuje do bobbera, jeśli szukasz najczystszych wrażeń w stylu old school i jeździsz głównie na krótkich dystansach. Jest tańszy, lżejszy i prostszy w obróbce. Ale jeździ twardo, a montaż sztywnej ramy może wpłynąć na homologację: przed rozpoczęciem sprawdź przepisy tam, gdzie jeździsz.
Puryści kochają sztywną ramę, bo geometria jest stała i przewidywalna: dostajesz dokładnie to, co zbudujesz. Mniej części to także mniej rzeczy, które mogą się zepsuć. Minusem są komfort i formalności. Zamiana fabrycznej ramy na sztywną to poważna modyfikacja, często traktowana jak nowa homologacja lub przegląd. Jeśli lubisz styl bobber, ale chcesz jeździć dalej niż do sąsiedniej miejscowości, Street Bob albo inny model z ramą softail da Ci ten wygląd przy dużo mniejszych kompromisach. Całą historię stylu znajdziesz w naszym poradniku o tym, jak zbudować bobbera.
Hardtail czy softail: jak wybrać
Wszystko sprowadza się do jednego szczerego pytania: ile komfortu jesteś gotów poświęcić dla najczystszego wyglądu i wrażeń? Hardtail daje surowy, oszczędny charakter przy małym budżecie, idealny na krótkie trasy i dla konstruktorów, którzy lubią ubrudzić sobie ręce. Model Softail daje te same czyste linie z tyłem, który połyka kilometry. Cokolwiek wybierzesz, to odpowiednie części kończą projekt. Przejrzyj naszą pełną ofertę części Harley-Davidson, aby znaleźć to, czego potrzebuje Twoja rama.
Najczęściej zadawane pytania
Czy softail to to samo co hardtail?
Czy softail jeździ jak hardtail?
Wygląda jak hardtail, ale jeździ znacznie płynniej. Ukryte tylne zawieszenie pochłania nierówności i łączenia nawierzchni, które sztywna rama przekazałaby prosto kierowcy.
Czy motocykle Harley typu hardtail są dopuszczone do ruchu?
Fabryczny model Softail jest w pełni dopuszczony do ruchu. Prawdziwy sztywny hardtail to zwykle przeróbka custom, która w zależności od miejsca, w którym jeździsz, może wymagać homologacji lub przeglądu. Najpierw sprawdź lokalne przepisy.
Który Harley jest najbliżej fabrycznego bobbera?
Street Bob. Ma klasyczny styl bobbera na ramie Softail: dostajesz wygląd bez budowania sztywnego motocykla.
Czy hardtail jest tańszy niż softail?
Tak. Hardtail ma mniej części, więc jego budowa i utrzymanie kosztują mniej. Rama softail kosztuje więcej, ale jeździ lepiej i wymaga nieco więcej serwisu.