Kit Stage 2 Harley : que contient-il pour les 103, 114 et 117

Vous avez fini le stage 1, et maintenant vous voulez la came. Mais que contient vraiment un kit Stage 2 Harley, et cela change-t-il selon votre moteur ? Oui. Un kit Stage 2 s'articule autour d'une seule pièce, l'arbre à cames performance, mais la came exacte et les pièces d'accompagnement dépendent de votre moteur : 103, 114 ou 117. Trouvez le bon accord et le montage se fait en bolt-in propre. Trompez-vous et vous achèterez les pièces deux fois. Voici ce qui compose chaque kit, et la pièce sans laquelle aucun kit ne fonctionne.

Que contient un kit Stage 2 Harley ?

Un kit Stage 2 Harley s'articule autour d'un arbre à cames performance. La plupart des kits incluent aussi les pièces pour le monter : tiges de culbuteurs, poussoirs, joints et roulements. Il faut ensuite un mapping ECM pour s'accorder à la nouvelle came. La came est le cœur du kit, tout le reste vient en support.

Cette liste de support est bien réelle. Changer la came implique aussi de remplacer les tiges de culbuteurs et les poussoirs, puis de refaire le mapping pour finir le travail. Parcourez la collection d'arbres à cames pour commencer à accorder une came à votre moteur.

Le kit pour le 103 Twin Cam

Le 103 est un moteur Twin Cam, produit jusqu'en 2016, et il utilise une distribution à deux cames. Un stage 2 ici, c'est un jeu de cames bolt-in, plus tiges de culbuteurs, poussoirs, joints et un mapping.

Les cames pour le 103 viennent de noms bien connus des motards, comme S&S, Andrews et Feuling. Si le stage 2 est le point final de votre projet, une came bolt-in est le choix à privilégier, car elle ne demande aucun travail moteur plus profond.

Le kit pour le 114 Milwaukee-Eight

Le 114 est un Milwaukee-Eight, qui utilise un seul arbre à cames. Le kit couple Stage II Screamin' Eagle de Harley s'adapte à de nombreux 114 Softail et Touring, et il demande un kit de rétention d'entraînement de came plus un mapping Pro Street.

Le choix de la came façonne le résultat. Dans un comparatif de cames 114, chaque came tirait le moteur dans sa propre direction, certaines bâtissant le couple bas, d'autres cherchant la puissance en haut. Choisissez le profil qui colle à votre conduite, puis choisissez votre came ici.

Qu'est-ce qui change pour le kit 117 ?

Le 117 fournit déjà plus de couple que le 114, donc un stage 2 ici veut souvent dire une came plus agressive plutôt qu'une came couple douce. Le kit couple de base de Harley n'est pas prévu pour les moteurs 117 d'origine, donc les possesseurs de 117 prennent une came bolt-in plus grosse, accordée à leur échappement et à leur mapping.

C'est la distinction clé de la gamme. Le kit couple Stage II d'usine n'est pas prévu pour les moteurs 117 d'origine, et les cames conçues pour évoluer vers un 117 ou un big bore sont un choix 117 courant.

Chaque kit Stage 2 a-t-il besoin d'un mapping ?

Oui. Chaque kit Stage 2 demande une recalibration ECM pour faire tourner la nouvelle came. Le mapping accorde l'essence et l'allumage au profil de came. Sautez-le et le moteur tourne mal, perd de la puissance et risque de tourner pauvre. Faites aussi le stage 1 d'abord, pour que la came ait la respiration qu'il lui faut.

Les kits Harley le confirment : tous les modèles exigent une calibration ECM. Et la base Stage 1 compte toujours, donc gardez votre filtre à air et votre échappement en ordre d'abord. Vous débutez ? Voyez notre guide du stage 1.

En résumé

Le bon kit Stage 2 commence par la bonne came pour votre moteur, plus tiges de culbuteurs, poussoirs, joints et un mapping. Le 103, le 114 et le 117 prennent chacun leur came, et le mapping n'est jamais optionnel. Parcourez notre collection d'arbres à cames pour accorder une came à votre moto, et lisez ce que fait vraiment un Stage 2 avant d'acheter.